光明棋牌,光明棋牌下载市轨道交通发展有限公司：

    你公司《关于上报光明棋牌,光明棋牌下载市轨道交通2号线一期工程初步设计的请示》（常轨道司〔2016〕40号）及有关资料收悉。根据江苏省发展改革委可行性研究报告批复、轨道交通2号线一期工程初步设计审查会专家组审查意见及回复，《城市轨道交通工程项目建设标准》（建标104-2008）、《城市轨道交通技术规范》（GB50490-2009）、《地铁设计规范》（GB50157-2013）等现行国家和江苏省其它相关标准、规范与规程，现批复如下：

    一、建设规模

    光明棋牌,光明棋牌下载市轨道交通2号线一期工程，按江苏省发展改革委可研批复要求进行建设。2号线一期工程西起青枫公园站，东至五一路站，沿线主要经过星港路、勤业路、怀德中路、延陵西路、延陵中路、丽华北路、青龙西路、东方西路、东方大道。线路全长19.790km，其中地下线长约18.23km，高架段长约1.238km，过渡段长约0.322km；共设15座车站，其中14座地下站，1座高架站，平均站间距1.38km；在线路东部新设丁堰车辆段1座；共享1号线茶山主变电所、新建丁堰车辆段内设主变电所1座；控制中心接入1号线茶山站附近拟建线网控制中心；在文化宫站、紫云站分别设2号线与1、6号线间联络线；2号线一期工程有5座车站分别与1、3、4、5、6号线换乘；设供电、通信、信号、通风空调、给排水、消防、火灾自动报警、自动售检票等相配套的系统设备和设施。

    二、行车组织与运营管理

    1、该工程设计年限:初期2023年、近期2030年、远期2045年。

    2、线路设计为双线，采用右侧行车制。

    3、列车最高运行速度为80km/h，初期旅行速度为33km/h，近、远期旅行速度为35km/h。

    4、采用最高运行速度80km/h的标准B2型车，初、近、远期均为6辆编组（4动2拖）。

    5、根据断面客流特征，初、近、远期高峰小时各开行列车12对、21对和28对；初期开行单一交路，近、远期开行大小交路，开行比例近期2：1，远期1：1，系统能力按30对/h预留。

    6、该工程初期车辆配属数为21列/126辆。

    7、该项目运营管理人员初期定员为1274人，平均每公里定员65人。

    三、线路与轨道

    （一）线路。

    1、正线数目：双线。

    2、正线平面最小曲线半径300m，困难情况250m；车站一般情况下为直线，困难情况下可设置在圆曲线上，最小曲线半径1000m。

    3、辅助线最小曲线半径200m，困难情况150m；车场线最小曲线半径150m。

    4、线路坡度：正线最大坡度30‰，困难地段35‰；辅助线最大坡度40‰。

    （二）轨道

    1、轨距：1435mm。

    2、钢轨：正线、配线及试车线采用60kg/m、U75V（钒）钢轨，车场线采用50kg/m、U71Mn（锰）钢轨。

    3、正线、试车线铺设无缝线路。

    4、道岔：正线、配线及试车线采用9号道岔单开道岔及其4.6m间距交叉渡线，其余车场线采用7号道岔。

    5、地下线及过渡段用长轨枕埋入式整体道床，高架线一般地段采用短枕承轨台式整体道床，车辆段库内采用整体道床，库外采用碎石道床。

    四、车辆与限界

    1、工程车辆采用变频变压（VVVF）交流传动，DC1500V架空接触网授电，最高运行速度80km/h的标准B2型车。

    2、车辆耐火等级DIN5510，车辆上所使用材料均应采用难燃、阻燃型。选用材料应符合BS6853或NFF16101标准防火要求、低烟及无毒要求。

    3、车辆应能满足火灾时乘客迅速疏散的要求。

    4、根据《地铁设计规范》（GB50157-2013）中关于建筑限界的制定原则，按B2车车辆和接触网供电制式进行限界设计。

    五、建筑与结构工程

    （一）车站

    车站总体布置必须满足客流需求、乘降安全、疏导迅速、环境适宜、布置紧凑、便于管理的基本要求，并具有良好的通风、照明、卫生、防灾等设施。车站规模按远期或客流控制期预测客流、行车密度及设备管理用房设置等条件进行控制。站台有效长度为120m。

    1、车站规模

    1）青枫公园站

    青枫公园站位于星港路与茶花路交叉路口，沿星港路东西向跨路口布置，为地下二层岛式车站，站前设置交叉渡线，与规划4号线岛岛T型换乘，站台宽13m，共设6个出入口、3组风亭、2组冷却塔，车站主体结构外包总长390.6m，标准段外包总宽21.7 m，总建筑面积约23955.89 m2。

    2）海棠路站

    海棠路站位于星港路与海棠路十字路口处，沿星港路东西方向跨路口布置，为地下二层标准岛式车站，站台宽11m，共设4个出入口、2组风亭、1组冷却塔，车站主体结构外包总长192.4m，标准段外包总宽19.7 m，总建筑面积约12233.27 m2。

    3）五星站

    五星站位于勤业路与五星路交叉口，沿勤业路东西向跨路口布置，为地下二层标准岛式车站，站台宽11m，共设4个出入口、1个安全出入口、2组风亭、1组冷却塔，车站主体结构外包总长197.8m，标准段外包总宽19.7 m，总建筑面积约12939.3 m2。

    4）勤业站

    勤业站位于勤业路与长江中路的路口，沿勤业路东西向跨路口布置，为地下二层岛式车站，站台西端设单渡线，与规划3号线形成T型换乘，站台宽13m，共设4个出入口、2个安全出入口、3组风亭、1组冷却塔，车站主体结构外包总长282.42m，标准段外包总宽21.9 m，总建筑面积约17239.5 m2。

    5）怀德站

    怀德站位于劳动西路与常春弄交叉口，在常春弄西侧地块内沿东西向布置，与规划5号线平行通道换乘，为地下三层岛式车站，站台宽14m，共设4个出入口（预留1个出入口）、3组风亭、1组冷却塔，车站主体结构外包总长265.952m，标准段外包总宽23.1 m，总建筑面积约20139.04 m2。

    6）南大街站

    南大街站位于延陵西路与南北大街交叉口西侧，沿延陵西路东西向布置，为地下三层岛式车站，站台宽14m，共设4个出入口、4组风亭、2组冷却塔，车站主体结构外包总长163.8m，标准段外包总宽24.9 m，总建筑面积约15921.1 m2。

    7）文化宫站

    文化宫站位于延陵西路与和平北路交叉口，沿延陵西路东西向跨路口布置，与在建1号线岛岛T型换乘，为地下二层岛式车站，车站西端设有停车线，并在西北象限设联络线，站台宽14m，设10个出入口、4组风亭、2组冷却塔，车站主体结构外包总长541.6 m，标准段外包总宽22.7 m，总建筑面积约32315 m2。

    8）红梅公园站

    红梅公园站位于延陵中路与文笔路交叉口，沿延陵中路东西向跨路口布置，为地下二层标准岛式车站，站台宽11m，设3个出入口、1个安全出入口、2组风亭、1组冷却塔，车站主体结构外包总长230.5m，标准段外包总宽19.7 m，总建筑面积约12198.70 m2。

    9）五角场站

    五角场站位于五角场东路、沿香溢俊园东西区间道路交叉口，沿香溢俊园东西区间道路南北向跨路口布置，为地下二层标准岛式车站，站台宽11m，设3个出入口、1个安全出入口、2组风亭、1组冷却塔，车站主体结构外包总长207.8m，标准段外包总宽19.9m，总建筑面积约12643.70 m2。

    10）三角场站

    三角场站位于青龙西路与飞龙东路交叉口东侧，沿青龙西路东西向布置，为地下二层标准岛式车站，站台宽11m，设3个出入口、1个安全出入口、2组风亭、1组冷却塔，车站主体结构外包总长276.6m，标准段外包总宽19.7m，总建筑面积约14963 m2。

    11）紫云站

    紫云站位于东方西路与横塘河东路交叉口东侧，沿东方西路东西向布置，与规划的6号线通道换乘，并设置与6号线的联络线，2号线紫云站为地下三层岛式车站，站台宽13m，设3个出入口、2个安全出入口、3组风亭、1组冷却塔，车站主体结构外包总长208.28m，标准段外包总宽24.1m，总建筑面积约19839.34 m2。

    12）青洋路站

    青洋路站位于青洋路高架与东方路交叉口东侧，沿东方西路东西向布置，为地下二层岛式车站，与车辆段设接轨配线，站台宽11m，设4个出入口（预留一个出入口）、2个消防疏散出入口、3组风亭、1组冷却塔，车站主体结构外包总长282m，标准段外包总宽19.7m，总建筑面积约15887.80 m2。

    13）丁塘河公园站

    丁塘河公园站沿东方中路东西走向路中布置，站前设出入段线接丁堰车辆段，为地下二层岛式车站，站台宽11m，设4个出入口（1个预留出入口）、1个紧急疏散口、2组风亭，车站主体结构外包总长268m，标准段外包总宽19.7m，总建筑面积约14089.30 m2。

    14）潞城站

    潞城站位于东方大道与东城路交叉口，沿东方大道东西向布置，为地下二层岛式车站，与经开区拟建有轨电车接驳换乘，站台宽13m，设4个出入口（1个预留出入口）、2组风亭，车站主体结构外包总长203.85m，标准段外包总宽21.7m，总建筑面积约13522.4 m2。

    15）五一路站

    五一路站为一期工程终点站，车站位于东方大道与五一路交叉口东侧，沿东方大道东西向布置，为两柱三跨高架三层岛式车站，站台宽10.5m，设2个出入口，车站主体结构外包总长120.4m，标准段外包总宽18.9m，总建筑面积约7539 m2。

    2、车站环境及设施

    全线统一考虑无障碍设计，车站设置垂直电梯和残疾人专用厕所及盲道等无障碍设施，至少有一个出入口设置一台供残疾人使用直通站厅的垂直电梯。车站站厅、站台、通道、出入口、自动扶梯、楼梯、售检票等部位的通过能力应按远期超高峰客流量或客流控制期超高峰小时客流量确定，满足事故紧急疏散客流的需要。车站公共区域设置明显并易于识别的车站服务及导向标志，并符合国标及地方标准。车站装修满足防火、防潮、防腐、耐擦洗，便于维修的要求。

    3、结构及防水

    车站结构按站台宽度不同采用双跨或三跨矩形框架结构。车站结构抗震设防烈度，根据已批准的地震安全性评价报告确定。

    地下车站、人行通道及机电设备集中区段的防水等级为一级。采用防水混凝土结构，并根据防水等级要求设置附加防水层。建材的选择切合实际，满足耐久性规范和结构使用寿命的要求。

    4、交通衔接

    结合地区条件和具体情况，轨道交通2号线须充分考虑与其他轨道交通线路、地面公交、出租车及社会停车场的换乘，选择合理的交通一体化换乘方式。近、远期工程统一规划、统一设计，分期实施，预留切实可行的换乘土建节点或接口。车站各出入口站前广场用地范围，须适当考虑自行车停车场地。

    （二）区间

    地下区间结构使用年限为100年。结构的净空尺寸满足建筑限界或其它使用及施工工艺要求。区间隧道根据应急救援、消防、排水等要求，设置应急平台、联络通道及泵房、雨水泵站等附属设施。

    区间隧道以盾构法施工为主，局部路段采用明挖法施工。采取有效措施确保隧道施工期安全，避免或降低对周边重要建(构)筑物安全的影响，满足运营期隧道永久结构的承载力、变形、防水要求。

    区间高架桥梁结构采用以单箱梁为主的简支梁桥，道岔区、跨越道路等特殊情况时采用连续箱梁结构。

    区间结构抗震设防烈度，根据已批准的地震安全性评价报告确定，采取相应的抗震构筑措施。区间隧道及联络通道等附属的隧道结构防水等级为二级，结构防水应满足国家现行的《地下工程防水技术规范》的有关规定，并充分考虑微承压水对地下区间结构的影响。

    （三）车辆段

    丁堰车辆段位于青洋路高架东侧约800m处地块内，地块长约1000m，宽约300m，用地面积约31.8公顷；丁堰车辆段设2列位定、临修，3列位周月检，32列位停车列检，设计规模按近远期规模（系统能力）一次建成；2号线车辆的厂、架修由1号线新龙车辆基地承担。丁堰车辆段总建筑面积99514平方米。

    （四）控制中心

    1号线已在茶山站西侧地块规划轨道交通线路共用控制中心，控制中心大楼统一规划、建设。控制中心本线分摊建筑面积18375平方米，并根据预留条件接入2号线系统。

    六、机电设备

    （一）供电系统

    该工程采用110/35kV两级集中供电方式、DC1500V架空接触网制式，供电系统由主变电所、35kV供电环网、牵引降压混合变电所及降压变电所、接触网系统、变电所综合自动化系统、电能管理系统、杂散电流腐蚀防护系统、综合接地系统、供电车间组成。

    该工程新建丁堰主变电所（位于本工程丁堰车辆段内）、共享1号线在建茶山主变电所，共设9座牵引降压混合变电所、4座跟随降压变电所，7座降压变电所。控制中心设置电力调度系统。

    （二）通信系统

    通信系统由专用通信系统、公安通信系统、民用通信系统三部分组成。其中专用通信系统主要由传输系统、专用电话系统、无线通信系统、公务电话系统、时钟系统、广播系统、技术防范系统、信息管理系统、通信电源及接地系统、集中故障告警系统、乘客信息系统等组成；公安通信系统由传输系统、公安视频监控系统、公安及消防无线引入系统、公安计算机网络系统、公安专用电话系统、视频会议系统、电源系统及其它配套设施共同组成；民用通信系统由传输系统、无线通信引入系统、集中故障告警系统、电源及接地系统共同组成。

    全线各站均设置弱电系统UPS集中电源系统。

    （三）信号系统

    信号系统采用基于无线通信的移动闭塞ATC系统，系统由列车自动监控子系统、列车自动防护子系统、列车自动驾驶子系统和计算机联锁系统组成；车辆段纳入正线ATS监视范围，车辆段另设计算机联锁设备，独立控制。

    （四）自动售检票系统

    自动售检票系统采用非接触式IC卡收费系统，主要由小容量清分系统、线路中央计算机系统、车站计算机系统、车站终端设备、票卡、维修系统、模拟测试及培训系统及运营附属设施等组成；1号线AFC系统实施时已经同步考虑了AFC清分中心系统，本工程实施2号线对清分中心的接入工作。

    （五）通风与空调系统

    地下线按全封闭站台门设计，高架线采用站台设置半高安全门形式。通风空调系统由隧道通风系统和车站通风系统组成。隧道通风系统采用双活塞风道模式，具备双向的纵向机械通风、排烟能力。地下车站公共区通风空调系统为全空气一次回风系统，站厅公共区设专用排烟风机，站台公共区由回/排风机兼排烟；高架车站站厅、站台公共区采用自然通风进行换气及排烟，为增加站厅空气环境条件，另设有一套机械排风系统；车站设备管理用房通风空调系统单独设置。车辆段通风空调系统冷、热源根据建筑布局应相对集中设置。

    （六）给排水及消防系统

    全线设置生产、生活给水系统和相应的排水系统，地下车站、高架车站及地下区间隧道采用生产、生活与消火栓相互独立的给水系统；地铁全线的各项用水水源均采用城市自来水；高架车站、高架区间的雨水及生活污水均按重力流方式排入城市雨、污水系统；地下车站和区间的最低点设置排水泵站；地下车站设置污水泵站，排入市政污水管道；车辆段、停车场设置废水回用系统；车站和地下区间设置消火栓给水系统，高架车站室内消防给水系统应设消防泵加压，高架区间消防利用市政消防设施；地下车站的重要电气设备用房设置自动灭火系统；所有建筑物按规范配置建筑灭火器。

    （七）综合监控系统

    综合监控系统采用两级管理、三级控制的运营与管理方式，采用分层分布式控制系统结构。系统集成环境与设备监控系统、电力监控系统、屏蔽门/安全门系统，与门禁系统、火灾自动报警系统、闭路电视监视系统、广播系统、乘客信息系统、自动售检票系统、列车自动监控系统等互联。

    （八）环境与设备监控、防灾报警及门禁系统

    环境与设备监控系统由中央和车站两级管理体系组成，实现中央、车站和就地三级控制功能。环境与设备监控系统在车站集成于综合监控系统，车站及中心的数据服务器、操作员工作站等设备由综合监控系统综合设置。

    火灾自动报警系统采用两级管理、三级控制的架构，即控制中心、车站（车辆段）两级管理，控制中心、车站（车辆段）、现场三级控制模式；控制中心是全线消防指挥中心，车站控制室兼作车站消防控制室。

    门禁系统采用控制中心及车站两级管理，中央、车站和现场三级控制。车站界面管理工作站由综合监控系统提供。

    （九）自动扶梯、电梯、站台门系统

    在地面至站厅、站厅至站台间设置自动扶梯；在车站内设置电梯以方便残疾人。

    该工程14个地下车站安装全高站台门，1个高架车站安装半高站台门。

    （十）声屏障

    根据环评报告要求和沿线敏感建筑物状况设置声屏障，其中出入段线敞开段结合车辆段需求设置顶棚，正线敞开段两侧设置3m直立式声屏障。全线高架段须预留设置全封闭声屏障的条件。

    （十一）安检

    该工程在每个车站须设置必要的安检设备，标准车站设置2个安检点，非标准车站根据进站点情况设置。

    （十二）设备国产化

    该工程车辆及机电设备综合国产化率为75.5%。

    七、防灾及人防工程

    （一）防灾

    1．地下车站及相关的出入口、风亭等建筑均按一级耐火等级设置，地面及高架车站的耐火等级不低于二级。地面建筑工程耐火等级须按国家现行有关规范执行。

    2．地下结构抗震设防烈度为7度，设防分类属重点设防类（简称乙类），抗震设防标准应符合国家标准《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010）及《城市轨道交通结构抗震设计规范》（GB50909-2014）等的相关要求。

    3．防洪设计按当地100年一遇洪水频率标准进行设计。

    4．结合轨道交通的特点，须制定防恐怖袭击的事前预防对策措施及事后应急处理措施。重点是防火、防爆、防毒气和生化试剂的监控措施，以及乘客安全疏散应急处理预案。

    5．全线的地面建筑均应设置完善的防雷措施。地面、高架线路的架空线路与架空接触网应满足防风要求。

    （二）人防

    1、地下车站及地下区间按人防要求设计。其中：防核武器抗力级别6级、防常规武器抗力级别6级、防化级别丁级的甲类人防工程。

    2、轨道交通整体战时具有保障人员安全交通，转移和物资运输的功能；车站战时宜作为紧急人员掩蔽部，也可作为物资储备场所。

    八、征地征收及社会稳定风险评估

    该工程征收国有土地上房屋建筑面积约13.03万m2。永久征用土地总面积632亩（其中农用地约378亩，含耕地约252亩；建设用地约242亩；未利用地约12亩）。你公司应严格按照国家有关规定，落实社会稳定责任，做好风险控制工作。

    九、环保、文保、节能与劳动安全卫生

    你公司应根据环境影响评价报告书、文物保护专题及相关部门批复意见，完善工程方案，加强文物保护、减振降噪、渣土管理、减少扬尘、废水处理、废气控制等相关措施，切实做好环境保护和文物保护工作。工程实施过程中，请根据有关规定，采取有效防范措施，确保工程安全，并保证工程建成后各种设备设施操作安全可靠。

    十、工程筹划及总概算

    该工程建设总工期为49个月。按规定妥善处理好管线改移、树木移植、交通导改等问题，合理安排工程进度，在确保工程安全的前提下有效推进工程建设。

    该工程总投资概算约1486434.67万元，经济指标为75110.39万元/正线公里，建设资金来源按可行性研究报告批复执行。

    十一、其他

    请你公司按有关规定和法定程序做好房屋征收及相关人员的安置工作，做好与铁路、公路、水利、地下管线等相关部门的衔接工作，进一步补充和完善施工期的地下管线保护和施工期交通组织方案。

    请据此批复进行施工图设计，工程建设中严格执行国家及省招标投标等有关法律、法规和规定，切实加强项目管理，严格控制工程建设规模、标准和投资，确保工程质量与安全。项目实施中如有重大变化，须及时上报。

    特此批复。

    光明棋牌,光明棋牌下载市发展和改革委员会

    2016年8月31日

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